Интервью Председателя Совета Директоров Бакинского Транспортного Агентства Вюсала Керимли сайту Modern.az

06.11.2018 14:43

 Председатель Совета Директоров Бакинского Транспортного Агентства (БТА) Вюсал Керимли ответил на вопросы Modern.az относительно текущей ситуации в общественном транспорте, проблем и шагов, предпринятых для их решения. Представляем вам данное интервью.

- Уважаемый Вюсал, если не секрет, когда вы в последний раз пользовались общественным транспортом?

- На прошлой неделе в субботу.

- Интересно, регулярно ли вы пользуетесь общественным транспортом или это была случайность?

- Думаете, я верю во всю информацию, которую мне предаставляют мои коллеги? (Смеется). Не думайте только, что они меня обманывают. Вовсе нет! Я просто не могу успокоиться, пока сам не увижу проблему на месте.  Чтобы проверить ситуацию в BakuBus и БТА я переодеваюсь и иду туда. Я также делаю фото, когда это необходимо. У нас есть совместная группа в Whatsapp с нашими сотрудниками. Например, наши сотрудники рассматривают жалобу, поступившею на какой либо автобус, и пишут: «Все в порядке». Через 1 неделю я сам рассматриваю эту жалобу. Иногда приглашаю и перевозчика и подавшего жалобу, и обсуждаю с ними данную ситуацию. Сегодня я шел с встречи и увидел разметку на тротуаре. Затем я поговорил с руководителем организации, которая делает разметку на дорогах. Оказалось, что кто-то сделал себе парковочное место. Мы немедленно помешали этому.

- Наверное, если у вас возникает чувство что ваши сотрудники вас обманывают, вы сразу это проверяете?

- Нет, дело не в том, что сотрудники меня обманывают. У руководства должно быть свое видение. Он должен смотреть на работу, на события и иметь свои собственные взгляды. Мы потратили много сил чтобы создать «BakuBus». Поэтому мне неприятно, когда я слышу о BakuBus что то плохое. Потому что мы создали «BakuBus» с большими усилиями. Здесь не может быть коррупции. Неизвестно куда тратятся 30 копеек получаемые другими перевозчиками от пассажиров. В BakuBus все платежи проходят по карте. Каждое новое приобретенное оборудование также преобретается по карте. Здесь не может быть никакой неправомерной растраты средств. Я разочарован тем, что некоторые СМИ пытаются запятнать имя BakuBus. Знаете, работающие сейчас здесь 30-35-летние работники станут транпортниками будущего. Транспортника не было в Азербайджане уже 15 лет. Мы пытаемся это сделать. Попытки помешать не будут продуктивными. Мы инвестируем и отправляем их на курсы. Я беспокоюсь о работниках, а не о себе. Я руководитель, если завтра я не смогу выполнить свои обязанности, моя работа будет прекращена главой государства. Поскольку должности меняются, руководителем должен быть тот, кто знает свою работу. Главное чтобы молодежь не потеряла энтузиазм.

Иногда наши сотрудники приходят и говорят, что «о нас отрицательно пишут, но вы не реагируете». Это произошло недавно. Опять же я традиционно надел кепку и пошел к Гянджлик Моллу. Значит, водитель нелегально остановил автобус в этом районе, и я его сфотографировал. Один из телеканалов показывает меня в кадре репортажа и говорит, что «Бакинское Транспортное Агентство не знает о случившемся». Оператор и журналист даже не знают руководителя БТА. Если бы они знали, то они бы узнали меня в кадре. Журналист должен просвещать людей, а не очернять. Если есть ошибка, и ничего не делается для ее решения, ее можно подвергнуть критике, но не является со стороны журналистов этичным говорить что «здесь нет сотрудника БТА» в тот момент когда руководитель БТА находится на месте. По крайней мере, можно было получить разъяснения от пресс-секретаря организации.

- Наверное, у Агентства много жалоб на автобусы. Интересно, каким образом рассматриваются жалобы?

- Я хотел отметить, что каждый день я получаю письма приходящие в БТА и лично рассматриваю жалобы. Мы рассмотрели все жалобы, связанные с аварией автобуса 160. В то время тендеров не проводилось при распределении автобусов. БТА впервые провело тендер. Даже проведение тендеров критикуют. 3 года назад были те же самые проблемы. Почему это стало волновать только сейчас?

- В любом случае, это результат надежды людей на то, что Агентство сделает инновации ...

- Конечно. Знаете, Баку останется нашим детям. Мы не дадим Баку другим. Поэтому в наши дни эти шаги болезненны, но гарантируют будущее для следующего поколения. Через пять лет невозможно будет управлять Баку. Сегодня в Баку ведутся большие строительные работы. Их регулирование потребует больших усилий. В настоящее время мы создали 49 предложений и они рассматриваются. Их реализация потребует времени. Почему я должен ссылаться на Европу во время реализации какого-либо проекта? Я хочу создать стандарт Баку в транспорте. Гараж BakuBus недоступен ни в одной европейской компании. Попытаемся построить эту систему и у других.

- Вы говорите, что лично рассматриваите жалобы. Сегодня большинство жалоб высказываются в  социальных сетях. Интересно, вы используете социальную сеть? Может быть, вы изменили свою «внешность» там, и мы не знаем?

- Спросите нашего пресс секретаря Маиса о том, как я слежу за социальной сетью, когда я пишу ему по ночам: гражданин задал нам вопрос в «Facebook», «Instagram», почему вы не ответили ... Я использую социальные сети, но не от своего имени (смеется).

- Известно, что за некоторыми частными компаниями стоят чиновники. Борьба с ними создает трудности. Как вы планируете бороться с ними?

- Знаети, когда за мной стоит глава государства, меня не интересует ни один чиновник, стоящий за перевозчиком. После выступления президента о недостатках общественного транспорта частная компания привезла в Баку 50 автобусов. В ближайшие дни я заменю старые автобусы на некоторых направлениях. Ранее эти шаги не предпринимались частными компаниями. Но после выступления президента эти вопросы стали решаться.

- Ситуация с маршрутами особенно в пригороде Баку, является ужасной. Даже недавно в социальных сетях была фотография, на которой в автобусе был поставлен стул вместо сиденья...

- Иногда публикуются старые фотографии. Но сегодня перевозчик знает, что он не сможет работать, если это произойдет. В некоторых случаях, когда перевозчикам дают какой то маршрут, они говорят, что дорога там плохая. Все это связано. Во всяком случае, вопрос будет рассмотрен нами.

- Некоторое время назад появилась информация о возможности функционировании трамваев и троллейбусов в Баку. Как это произошло?

- Французская компания обратилась в БТА. Сегодня в Европе в местах где есть трамваи мало населения. Для строительства трамвайных линий в Баку мы можем ликвидировать весь общественный транспорт вдоль бульвара до поселка Локбатан и проложить их до поселка Зыг. Но когда мы будем строить трамвайную линию, гражданин не сможет доезжать до этих мест. Вот почему это нереально.

- Как вы оцениваете текущее состояние общественного транспорта в Баку?

- В первый год работы Бакинское Транспортное Агентство сосредоточилось на проблемах и их решении. Транспортная система - живой организм. У нас нет права  останавливать живой организм и выполнять определенные проекты. Вот почему мы определили проблемы поэтапно - краткосрочные цели и среднесрочные цели. Важнейшей проблемой является обновление автобусных парков. Позвольте мне сказать вам, что, когда Бакинское транспортное агентство начало свою деятельность, число перевозчиков составляло 67, что в настоящее время сократилось до 41. В своем недавнем выступлении глава государства сказал, что частный сектор не оправдывает ожиданий в этой области. В настоящее время мы продолжаем нашу работу в этом направлении. В качестве примера «BakuBus», мы продолжаем подписывать контракты. Скоро около 300 новых автобусов будут доставлены в страну. Данные автобусы будут взяты от перевозчиков, которые не смогут проявить себя профессионально в течение 3 лет и их получат перевозчики, предоставляющие более качественные услуги населению. В то же время одним из ключевых вопросов является плотность транспорта в столице. Дорожные пробки и плотность характерны для городов всех стран мира. Но мы нацелены на предотвращение искусственного создания пробок. В некоторых местах еще более усложняют работу несанкционированные паркинги, несанкционированное строительство некоторыми строительными компаниями, а также включение тротуаров и дорог в стройплощадку. В то же время на административной территории Баку есть проблемы с разметкой. В настоящее время их анализ завершен и отправлен правительству. Начиная со следующего года будут установлены как информационные, так и указательные знаки. В целом все они могут быть разделены на несколько этапов: корректировки автобусов, подготовка плана действий по использованию квоты для такси. На повестке дня стоит реставрация пешеходных тротуаров на улицах, создание более безопасных пешеходных полос для пешеходов, а также изменение направления некоторых улиц. Таким образом, мы сможем добиться решения искусственно созданных пробок. Существует такой опыт во всем мире, чтобы подготовить город к использованию пешеходов, а не к использованию большего количества автомобилей. Мы готовим город для большего количества пешеходов, и для меньшего трафика. Европейские стандарты включают это. Целью Бакинского Транспортного Агентства является создание стандартов Баку. Мы начали строительство пандусов на улицах Баку. На сегодняшний день установлено более 3000 пандусов и предохранительных установок. К сожалению, во время многих несчастных случаев транспортные средства наезжают на пешеходов. Предохранительные установки, которые мы устанавливаем, направлены на предотвращение таких случаев.

Меньше транспортных средств будет при создании хорошего общественного транспорта. Парковка и общественный транспорт должны быть более доступными. В настоящее время мы работаем над этим направлением.

- Бакинское Транспортное Агентство делает все возможное для улучшения движения в столице. Но, как вы упомянули, проблема пробок в Баку не решена. В чем проблема при определении интервала автобусов? Какие шаги вы планируете сделать в этой области в качестве агентства?

- Как я упоминал ранее, пробки в основном вызваны искусственными проблемами. Я хотел бы поговорить о незаконной парковке. Как вам известно, определение административных правонарушений, связанных с незаконной парковкой, было возложено на Агентство. Мы разработали специальную программу интеграции за два месяца. В течение нескольких дней началось определение административных правонарушений. Первоначально наши сотрудники идентифицируют незаконную парковку при помощи планшетов. Как мы уже отмечали в наших предложениях об изменениях в законодательстве, незаконные парковки будут определяться камерами в новом году. Целью нашей общей стратегии является отсутствие контактов с людьми. Камеры обеспечат прозрачность работы.

- Считаете ли вы, что удаленное управление устранит проблемы в этой области?

- Вы можете проверить это как теоретически, так и практически. Пробки около станции метро «Гянджлик» значительно уменьшились. Скорость в пиковые часы дня составляла 12 км / ч, а сейчас 20-25 км / ч. Причиной пробки была незаконная парковка, и автобусы не могли попасть на автобусную остановку из-за такси. В то же время, когда перевозчики не осуществляют серьезного контроля над водителями, это также приводит к отсутствию дисциплины. Механизм контроля не должен просто состоять в увольнении.

Жалоба каждого гражданина анализируется. Если водитель нарушает правила или разговаривает не этически, в рамках нашего отдела внутреннего контроля, принимаются необходимые меры.

Кроме того, я хотел бы затронуть тему культуры вождения в нашей стране. Пробел в этой области также ведет к пробкам. Движение по полосам очень изменчиво. У нас есть 3 полосы, но вы можете увидеть, что 4-5 машин стоят рядом. Полосы не создавались просто так. Количество полос - это обеспечение того, чтобы граждане имели удобный выход из транспортного средства в случае чрезвычайной ситуации. К сожалению, наши водители не следуют этому. В то же время водитель нарушает правила, имеет низкую культуру вождения, а также жалуется на пробки. Мы создаем пробки, а не автомобили, мы создаем аварии, а не автомобили. Культура вождения должна быть сформирована с момента получения водительских прав. В то же время во время разговоров о пробках я хотел бы упомянуть строительные работы. Иногда мы видем посередине дороги строительную машину выливающею бетон на стройплощадку. Кто разрешил не известно? Интересно, что все делается утром или вечером. Таким образом, мы сами создаем пробки и плотность. Наша главная цель - усилить административное наказание. Конечно, устранение незаконной парковки будет сложным процессом. Но прозрачность будет обеспечена.

- На перекрестке улиц Бакиханова и Самеда Вургуна в начале прошлого месяца была создана желтая «вафля» для предотвращения создания пробок. Уже прошло около месяца. Хотели бы знать, насколько желтая маркировка эффективна и предназначена ли она для применения на других улицах в будущем?

- На самом деле, желтая «вафля»  предназначена для всех перекрестков. Камеры на желтой разметки были установлены в Европе, в соседней Турции. Даже если светофор загорается зеленым светом, и если водитель попадает на разметку при зеленом свете, будет применино административное наказание. В общем, мы намерены использовать желтую разметку на всех перекрестках, и около выхода зданий. Мы получили утверждение. Планируется использовать желтую «вафлю» на 74 перекрестках Баку. Это серьезно повлияет на устранение пробок, поскольку поток автомобилей продолжит движение при отсутствии транпорта на перекрестках.

- Есть ли статистика по поводу того сколько водителей попало в желтую разметку?

- Административный штраф при попадани на разметку не реализуется нашей организацией. Однако наблюдение дает основания утверждать, что традиционное количество пробок снизилось.

- Был представлен проект «Дорога-1» по оптимизации сети столичных  маршрутов. На какой стадии сейчас идет реализация этого проекта?

- Бакинское транспортное агентство представило более 40 проектов по устранению пробок в городе. Проект «Дорога-1» - очень важный проект. Этот проект «Дорога-1» это «Дорога-1 Тбилиси». Дорожные перекрестки до проспекта Измир были полностью проанализированы и подготовлены в соответствии с требованиями. В настоящий момент соответствующие органы будут рассчитывать перенос коммуникаций в этом районе. Реализация проекта начнется после того, как отчеты будут представлены нам. Бакинское транспортное агентство решает эту проблему. Технические аспекты этого рассматривают другие учреждения. Поскольку наш проект на круге третьего микрорайона будет завершен, параллельно мы начнем проект на круге  четвертого микрорайона. Потому что проекты Мемар Аджами, 3-й микрорайон, 4-й микрорайон, Шамахинка, проспект Тбилиси - это проекты, связанные друг с другом. Мы поставили задачу решить эту проблему на местном уровне.

- Сегодня одна из главных проблем в транспортных перевозках связана с водителями. Некоторое время назад Агентство создало единую базу данных водителей, там было задействовано около трех тысяч водителей. Когда будет проходить подготовка водителей в транспортном центре?

- Сегодня существует огромная проблема связанная с водителями. В Баку есть 2041 автобусов. Водитель должен прийти в гараж в 4-5 часов, чтобы начать работу в 6 часов. Его медицинское обследование должно проводиться в гараже. Я рассказываю вам схему, которая реализуется в ООО BakuBus. После осмотра автобус должен быть передан водителю и проверив соответствующие документы, водитель выходит на маршрут. Водитель не может работать более 8 часов. Таким образом, нам нужно 5000 водителей для обработки маршрутов автобусов. Количество доступных водителей у перевозчиков недостаточно. После реконструкции Учебного центра по вождению водители будут участвовать в практических занятиях с Нового года. Необходимо внести изменения в законодательство, чтобы наши водители могли быть предложены для управления транспортом. Наша цель - перевести всю сеть автобусов на государственный контроль. Мы хотим, чтобы водители получали зарплату, как в BakuBus, и пусть наших граждан и наших детей воспринимают не как 30 копеек, а как людей. Для этого нужно время. Следует также учитывать недостаток водителей. Мы поэтапно проводим тренинги и включаем их в общую базу данных. Еще раз отмечаю, что в действующем законодательстве мы не имеем права налагать какие-либо ограничения на перевозчика. В соответствии с распоряжением президента Бакинское транспортное агентство готовит требования к перевозчикам, водителям, гаражам, такси и автобусам. После подтверждения требований водитель не сможет действовать по своему усмотрению. Я хотел бы также отметить одну вещь. Также неправильно возлагать всю ответственность на водителя. В Европе, России и Турции существует особое уважение к водителям автобусов. Если мы несем ответственность за 3-4 человек во время вождения нашего автомобиля, автобус несет ответственность не менее чем за 50-60 человек. Нужно говорить с водителями уважительно. Потому что водители также обслуживают нас. Однако перевозчики ожидают от них финансового дохода. Наша цель, как заявлено руководством страны, состоит в том, чтобы служить людям на самом высоком уровне.

Однако если какой-либо водитель провоцирует несчастный случай на дороге и это приводит к гибели людей, в рамках действующего законодательства мы стараемся помешать водителю работать с другими перевозчиками.

- Если законодательство будет изменено и пассажироперевозки будут полностью переданы под контроль правительства, может ли Бакинское Транспортное Агентство предоставить новые автобусы на эти маршруты?

- У нас есть стратегия, которую мы запланировали. В настоящее время в Баку есть 2100 автобусов. Одним из пожеланий руководства страны является эксплуатация автобусов со сжатым природным газом. Законопроект, который мы предлагаем основан на том чтобы использовать общественный транспорт с со сжатым природным газом или электрические автомобили с 2022 года. Это наше предложение. Сегодня у BakuBus около 302 автобусов. Выходят на маршруты около 270. Остальные 30 хранятся в резерве из-за возможности несчастных случаев. Мы привезем примерно 300, а может и больше автобусов со сжатым природным газом. Мы будем продолжать обновлять наш автобусный резерв каждый год. По нашим оценкам, Баку нуждается в 1700 автобусах. Число, будет уменьшено с 2100 до 1700. Это будет достигнуто путем оптимизации линий маршрутов, изменения парковочных мест, строительства новых дорог, расширения определенных маршрутов. Мы планируем внедрить эти инновации в течение 3 лет. Когда мы начали работать, всего у двух перевозчиков были гаражи. Сегодня около 11 перевозчиков стали юридическими лицами и имеют гаражи. Мы также говорили с перевозчиками о том, что мы хотим, чтобы наши граждане доезжали до дома комфортно и безопасно. В настоящее время перевозчики не могут этого обеспечить. Если это не удастся перевозчикам, наше государство позаботится об этом и будет полностью контролировать процесс. Не сомневайтесь в этом.

- Уважаемый Вюсал, сегодня во многих странах студентам и школьникам выдаются дисконтные карты. Является ли применение этой практики актуальным в Азербайджане? 

- Перед применением любой платежной карты необходимо проанализировать всю систему, а затем выпускать карты. Мы первоначально применили эту систему к «BakuBus» и метро. Карты используются почти у 150 перевозчиков. В настоящее время продолжается подготовка всех автобусов к полному переходу на карточную систему. Трудно сказать точную дату. Потому что информация не полностью сформирована. После завершения создания карточной системы на всех автобусах, применение как студенческих, так и социальных карт будет осуществляться после согласования с соответствующими агентствами.

- Одна из проблем, с которой сегодня сталкиваются водители - отсутствие парковки и единой цены. Планирует ли агентство применять единую цену на парковку?

- Я полностью согласен. Расположенные в некоторых районах Баку паркоматы и обслуживающие их люди определяют разные цены для автомобилей. Должны быть единые цены, утвержденные Кабинетом Министров. До сих пор нам не удалось достичь утверждения. Цены в центре города не могут быть такими же, как в пригороде. В этой связи наша работа подходит к концу. У нас также будут запросы для соответствующих государственных учреждений. Мы обсуждаем не только уличную парковку, но и парковку в подземных гаражах. Мы отправили предложения относительно подземной парковки. По поводу уличной парковки ведутся подсчеты и в связи с этим Баку будет разделен на зоны.

- Иногда парковочных мест не хватает, гражданин не может найти место для парковки. Будет ли возможно заранее забронировать парковку онлайн?

- Цель нашей системы парковки - применять безналичные платежи. В новой системе вы также сможете заказать место для автомобиля по телефону. В следующем году мы хотим настроить электронные билборды на определенных входах в город, чтобы люди могли узнать о ближайшей парковки и свободных местах. Например, есть люди, которые в зависимости от места работы используют парковку в одном и том же месте в течение 5 дней в неделю. У таких людей будет возможность  предварительного заказа и предоплаты. Все решения, которые мы будем использовать, будут отвечать современным информационным и коммуникационным технологиям.

- Согласно указу главы государства, применение правил парковки и остановки, контроль парковки находится в ведении Агентства. Насколько нам известно, процесс приема-сдачи осуществляется между Исполнительным органом города Баку и Агентством. Интересно, почему процесс задерживается?

- Знаете, есть определенные технические проблемы, требующие рассмотрения. Государство вложило определенные средства. Мы считаем, что будет лучше если мы представим здесь новую систему. В то же время есть определенные документы, которые не были переданы. Мы считаем, что процесс будет завершен в следующем месяце.

- Какие государственные нормы предусмотрены для такси?

- Я не сторонник того, чтобы такси принадлежали государственной компании. Потому что это устранит конкурентную среду. Но, конечно, такси должны находиться под контролем. Вот почему мы начали работать в этом направлении. В ближайшие дни мы отправим наши предложения правительству. Во-первых, нужно начинать с того что сегодня в Баку насчитывается 22-25 тысяч такси. В Стамбуле действует 18 тыс. такси. Население составляет более 15 миллионов человек, это больше чем в Баку. По нашим оценкам, в Баку должны работать 8500 такси. Все параметры деятельности такси указаны в законодательстве, и предложены правительству. Мы будем серьезно контролировать деятельность такси после принятия предложений.

Концепция такси в аэропорту будет отличаться. Аэропорт является началом пребывания в нашей стране. Люди не должны быть обмануты в первый же день пребывания в Баку. Мы начали разработку соответствующего проекта. В то же время мы также завершаем наше программное обеспечение. Официальное программное обеспечение БТА скоро будет доступно. После регистрации, всем такси по уровню предоставления услуг, граждане будут ставить баллы. Наша цель - строить общественный транспорт на основе общественной оценки. Поэтому все должно служить удовлетворению потребностей гражданина. Мы должны быть регулятором между гражданами и теми, кто предоставляет подобные услуги. Пожелание гражданина является главным для БТА.

Поскольку такси является относительно дорогим видом общественного транспорта, мы постепенно построим нашу работу в этом направлении, чтобы не возникало серьезных проблем.

- Возможно, вы знаете, что около станций метро в пиковые часы дня автобусы не могут подъехать к автобусной остановке из-за скопления такси. Наблюдается очень хаотическая ситуация. Гражданин не знает, остановится ли автобус на автобусной остановке или немного дальше. Люди вынуждены бежать за автобусом. Вы уже упоминали, что больше автобусов может вызвать загрязнение окружающей среды. Возможно ли иметь больше автобусов в часы пик? То есть, наверное это частично решило бы проблему ...

- На данный момент автобусов относительно  существующих маршрутов недостаточно. Перевозчик тоже имеет финансовые интересы. Он также хочет, чтобы было больше автобусов, но у него нет достаточного количества автобусов. На некоторых маршрутах требуется около 24 автобусов, но на самом деле есть 20 автобусов. Автобусы BakuBus были выделены для намеченных маршрутных линий. Однако отсутствие интервалов не означает, что автобусов слишком мало. Иногда два автобуса с одинаковым номером следуют друг за другом. Потому что они попадают в график друг друга. Я полностью согласен с высказываниями по поводу хаотической ситуации в метро. Как я уже сказал, наши сотрудники начали применять штрафы через планшеты. Были некоторые пробелы в применении штрафов. Мы также подготовили предложения в этом направлении и отправили в правительство. Иногда автомобиль паркуется в неположенном месте. Вы можете оштрафовать водителя в общей сложности 1 раз. Предусмотрены изменения в наших предложениях. Если транспортное средство переодически не соблюдает требования остановки и парковки в течение месяца, штраф увеличивается, вплоть до того что водительские права могут быть отобраны.

- Находится ли медицинское обследование водителя в центре внимания? За последнее время было несколько аварий, в которых определено, что водитель был либо пьян, либо под действиями наркотиков. Какова ситуация в этой области и ожидается ли, что медицинское освидетельствование водителей будет осуществляться под наблюдением БТА?

- Как я упоминал ранее, у нас нет юридической возможности вмешиваться в эту область. Эта задача также есть в нашем предложении. Знаети, нет необходимости просить перевозчика о медицинском осведетельствовании если у него нет гаража. Мы удалим перевозчиков, которые не имеют гаража, и будет использоваться система BakuBus. Одной из главных задач является то, чтобы водители выходили на работу здоровыми.

- Можно ли  сказать, что влияние Агентства недостаточно для устранения недостатков в транспорте.

- Сегодня наблюдается нехватка автобусов, а доля частных перевозчиков в пассажирских перевозках составляет 85%. Всего от 10 до 15 процентов принадлежит государственной компании BakuBus. Вот почему нам не нужны дополнительные рычаги влияния после того, как мы привезем новые автобусы.

Было мало людей, которые считали, что «BakuBus» оправдает ожидания, и многие говорили, что люди не будут платить входя в переднюю дверь автобуса  и так далее. Но все  получилось. Достаточно всего лишь правильно информировать наших людей. Основная задача заключается в том, чтобы привезти новые автобусы и убрать с маршрутных линий перевозчиков, которые не выполняют свою работу. После этого, автобусы не будут соперничать за 30 копеек, водители не будут агрессивны. Водитель также получит своевременную заработную плату и отправится в отпуск. Нет необходимости в дополнительных рычагах влияния, после того как эти нормы будут приняты.

- Соответствует ли стандартам до сих пор установленное парковочное  оборудование и сколько оно приблизительно  стоит?

- Знаете, аппараты на парковках - это то, что было задействовано до начала деятельности агентства. Вопрос не в аппаратах на парковках, а в самих парковках. В Баку насчитывается около 520 парковочных мест. Место предварительно рассчитывается в соответствии с потоком трафика. Соответственно, на улице будет вертикальная или параллельная парковка, сколько автомобилей будет доступно, а расположение паркинга будет выбрано после рассмотрения общего потока движения транспорта. Мы провели два месяца анализа в этом направлении. Мы передали все схемы соответствующему органу исполнительной власти. Когда мы выезжаем за границу, мы выполняем требования там. Но будучи в нашей стране мы хотим припарковать машину у двери магазина или школы. Все это будет невозможно после утверждения правил.

- Какие шаги будут предприняты для улучшения использования общественного транспорта людьми с ограниченными возможностями?

- Сегодня каждый гражданин выходя из дома становится нашим партнером. Мы создаем для них условия. Мы начали установку около 3000 пандусов для людей с физическими недостатками. Водители некоторых транспортных средств использовали их чтобы въехать на тротуар. Мы также думали о новом решении, чтобы предотвратить это. Пандусы были установлены на 70% центральных улиц. В настоящее время мы планируем создать рабочую группу с соответствующим министерством. В местах, где чаще всего бывают люди с физическими ограничениями, на улицах, на лестницах большинства социальных объектов, мы постараемся установить пандусы, и даже автобусы будут заменены и предпочтительны будут автобусы с пандусом. В этих областях продолжается работа. Одним из основных условий в наших требованиях к автобусам является наличие пандуса. В противном случае эти автобусы не смогут работать в Баку, независимо от того, кто является перевозчиком. Скоро будут объявлены требования к автобусам. Внутреннее и внешнее оформление транспортного средства, а также технические характеристики, и, самое главное, вопросы безопасности являются ключевыми требованиями.

- Не могу не отметить, вы не похожи на чиновников, к  которым мы привыкли. Будучи гражданами этой страны, мы благодарны вам.

- Спасибо вам. Суть нашей работы – удовлетворять потребности граждан.